一 油槽柜之由来简吏

战时由于缺乏燃料补给，遇士兵外地受训时则面临相同问题，少量运输不符经济及实际需求，因此对于燃料大量储存于各地之所需即应运而生。

1950s年代美军即尝试第一只油槽柜-目的即是储存大量的汽油，油槽柜可重复使用且可直接运抵至任何所需地。1960s朷期油槽柜首次使用于商业用途-消费性用品(Consumption Goods)如葡萄酒、烈酒、石油化学品、燃料…等。第一只油槽柜(长40呎、高4呎3)的框架加上两只像雪茄烟的长管所组成称为”Cigar Box”,1960s年代出货商用油槽柜来运送葡萄酒(Wine)及雪利酒(Sherry)由西班牙及葡萄牙至北欧。

油槽柜由”Cigar Box”五、六十年来逐步演变至今日现代油槽柜，以综合运输方式来运送液体(Liquids)、汽体(Gases)、粉末(Powder)、细粒(Granules)，其利益无限、大量运输、增加存量、减低单位运输成本、以安全方式(油槽柜需遵守符合相关之压力、温度..等等的规范)长途运输且没有额外成本处理传统容器桶(Barrels and Drums)。


二 油槽柜所能装载之石油化学品

依据国际海运组织(IMO)所出版之国际海运危险品运送法规(IMDG)一书中将危险品划分为九大类，故(3, 5, 6, 8, 9级) 各类液态石油化学产品，及油类、种子、油脂协会联盟(FOSFA)所规定之食品级(Food Grade)货物装载所需之油槽柜。


三 危险品划分准则

危险性物质的划分是依据货物所含危险性质而定。联合国所发布的”国际海运危险品运送法则(IMDG Code)中即有明确而详实的划分准则，其图示及划分如下：


四 根据IMO / IMDG运送规定之最大 / 最小装载限制，如何计算出油槽柜装载量

液体石油化学品装载油槽柜内运输，对于最大及最小装载量是受IMDG Code所规范的，一般实务运输上可约略分为以下准则来装载油槽柜 (此计算公式忽略温度与货物的膨胀系数间之关系)：

危险品－最大装载量为槽柜容积之95%为上限，最少装载量为槽柜容积之80%为下限。

非危险品－最大装载量为槽柜容积之97%为上限，最少装载量为槽柜容积之75%为下限。

今以危险品（酚）及非危险品（润滑油）为例试算出最大、最少装载量如下:
(所配送之油槽柜容积为24,000公升)

• 酚（Phenol; SG:1.06; Un Number:2312; Class:6.1)
  (油槽柜容积＊所装货物比重)＊95%=最大装载量 (24,000L*1.06M(KGS)/V(L))*95%=24,168KGS
  (油槽柜容积＊所装货物比重)＊80%=最小装载量 (24,000L*1.06M(KGS)/V(L))*80%=20,352KGS
• 润滑油（Lubricant;SG:0.78; Un Number:NONE; Class:NONE)
  (油槽柜容积＊所装货物比重)＊97%=最大装载量 (24,000L*0.78M(KGS)/V(L))*97%=18,158KGS
  (油槽柜容积＊所装货物比重)＊75%=最小装载量 (24,000L*0.78M(KGS)/V(L))*75%=14,040KGS

五 为何考虑最大及最小装载限制

油槽柜乃一移动式密闭压力容器，多为装载液态石油化学品、食用性货品，籍由海运、公路、鐡路运输送至目的地。由于液体本身的流动性，若装载过少，在运输工具受外在因素影响，有倾斜、急停等状况时，油槽柜内货品因”惯性作用”之持续流动，将造成冲击导致意外发生，尤其在公路、鐡路运输时 。又石油化学品若装载过多，在运送途中，在密闭压力容器内因温度及环境所致，使货品体积改变(大小视其膨胀系数而定)，将在油槽罐内产生过大正压导致货物有溢漏之危险。其它如国际及各国间之各项安全规定(如道路限重)…等，故有此最大、最小之装载容量限制之安全运输规范。


六 油槽柜所使用之不锈钢材质

国际不锈钢标示方法--美国钢铁学会(American Iron and Steel Institute)是用”三位数字”来标示各种标准级的可锻不锈钢。
考虑钢材之不锈性、耐蚀性、钢质本身化学组成、加互状态、使用条件及环境介质等，目前一般应用于液体石油化学品海洋运输之油槽柜(Tank Container)其不锈钢钢材之等级及规格以奥氐体(Austenitic)不锈钢300系列为主流。其中以AISI 304/AISI304L及AISI316/AISI316L为主要规格。


七 油槽柜种类及划分

IMDG Code 对油槽柜之分类除产品划分为4.1及5.2级使用Type T23及2级(气体)使用TypeT50(非冷冻高压液化气体)及T75(冷冻高压液化气体)外，是以“四条件“来区分Tank Type-筒槽最小测试压力、筒槽最小厚度、释压阀规定及是否有底阀划分为T1至T22。本公司所提供之油槽柜即遵照此规范所设计。


八 联合国其下对危险品运输之专责组织机构

联合国所辖之事物其中之一即提升危险物质之安全运送，为此在联合国大会组织下设有”经济与社会会议”(Economic & Social Council)简称(ECOSOC)，专责各运输模式下危险品运输相关法规的发展。在ECOSOC组织下，每一运输模式有其自有专门组织如下：

• 海运运输           ----IMO
• 空运运输           ----ICAO & ITAT
• 放射性物质运输   ----IAEA
• 鐡路运输           ----OCTI & RID
• 公路运输           ----ADR　 
• 内陆水运运输     ----ITC、CRC、AND & ADNR
  
  油槽柜(Tank Container)所涉及之运输形式(Transport Modalities)包括海运、铁路、公路、内陆水运运输，故不论就油槽柜设计及运输而言，均需符合各组织所订之安全规范。

九 何谓IMO(International Maritime Organization)

IMO的组织细分成大会(Assembly)、委员会(Council)、次级议会(Sub-Committee)及工作小组(Working Group)，在委员会中『海洋安全委员会』(Maritime Safety Council) 及『海洋环境保护委员会』(Maritime Environment Protection Committee)，分别专司船只安全及环境保护。『海洋安全委员会』对所属次级议会及工作小组，在船只安全上之各种建议进行协调与整合后提出具体实施细节进而对IMDG Code提出修正。『海洋环境保护委员会』以相同方式对MARPOL73/78进行修正作业。

十 何谓IMDG Code

国际海运危险品运输法则(International Maritime Dangerous Goods Code)简称IMDG Code，IMO于1965出版此一对包装性危险物质藉由海运运输在安全操作上之法定性刊物。举凡危险物质的分类、定义；包装容器的结构及安全以及各项运输操作上之规范，均有明确详实的说明。该刊物(Publication)除以SOLAS1974为蓝本，再结合船只污染防护(MARPOL73/78)相关法规等等，定期于每两年有一更新版本，以期更符合、因应实际需要。